Réglage de base carbu (PARTIE 2)

Cette partie 2 se fera sous forme de tableau pour centraliser toutes les infos.
1) Spécial Ralenti.


(N'hésitez pas si vous avez des remarques à faire. Je pourrais toujours corriger le tableau).

Donc le tableau concerne des carbus avec les éléments d'origines et réglé d'origine. Car à supposer que vous avez des gicleurs principeaux plus gros, ou un cran d'aiguille sur 4 ou 5, le moteur aura tendance à engorger en bas, voir ne plus tenir le ralenti. Vous pourrez partiellement rattraper le coup en touchant aux 4 vis de richesse. Mais, l'déale dans ce cas est de baisser de 5 points la taille des gicleurs de ralenti.

Merci encore pour tes précisions Saha

A titre d'info : Sur les vis de richesse.
Sur trois rampes propres et en bonnes états, on a eu des valeurs de richesses complètement différentes.
Rampe 1 : 4 x 2 tr +1/4
Rampe 2 : 3tr sur 1 et 4 / et 2tr + 3/4 sur 2 et 3
Rampe 3 : 4 x 3 tr

Moralité ! : A chaque rampe, il faut les réglages qui vont biens.

Moi quand j'ai mis mon silencieu avc mon arbre d'admission de 1000 FZR
1988 le moteur montait comme une balle jusqua 9000 Tr/mn apres plus rien
Je lui ai collé 4 gicleurs principaux de 135, apres tout allais bien en haut sauf au ralentis réglage des richesse ou pas rien n'y a fait je suis monté de 5 puis de 10 points sur les gicleurs de ralentis c'etait pire je suis descendu de 5 point puis 10 c'etait un poil mieux toujours en titillant les richesses c'est moyen mais mieux pour la plage 1250 3000 Tr, par contre aprés c'est plus la même chanson ça devient virile jusqua + 12000
Comme je vient juste de remarquer sur le forum il y a bridage au CDI ,
tient donc j'etait pas au jus .Bientot ça va tirer jusqu'a 13000?
Enfin quad j'aurai réparé la rampe.
Je pense que lon ne peut pas tout avoir ,c'est le haut ou le bas avec des carbus.
Si ce n'est un essais que j'ai effectuée il y a quelques annees avec une rampe de 1000 exup gicleurs de pointe en 140, ils n'ont pas la même forme sur les 2 rampe. ils sont vissé sur le 1000 .
J 'avait tout retrouvé.
Il me semble que les gicleurs d'air de ralentis et d'air principaux ne sont pas les mêmes entre les deux rampes.
Seul detail mon pote n'a jamais voulu de ma rampe de 750 sur son 1000

Ben pour le bas, l'Exup est la....

Non ! l'Exup ne pourra pas stabiliser ton ralenti ou compenser l'engorgement en bas, si tu as proportionné tes gilcleurs principeaux pour marcher extrement fort en haut. En compète, les pilotes son rarement sous 7000 tr. Ils ne se soucient donc pas des bas et moyens régimes.

c'est sur qu'en dessous de 3000 /3500 l'Exup ne sert pas, mais est tu souvent sur cette plage d'utilisation?

Sur les circuit il ny a pas de bouchons,ni de circulation en ville .
Je pense que sur route dans cette plage 1250 3500 il est important que la moto soit douce et réponde parfaitement.
Et surtout ne la brèle ne doit pas ni caler au feu rouges ni surchauffer dans les bouchons car la cette plage devient difficile a maitriser.

Dinojet Stage 1 pour 750 YZF-R.
(Préconisé par Yam)

Le contenu :
3 tailles de gicleurs. La notice conseil de commencer les essais par les 120.


Les 4 bouchons portent la référence : DC 0400 sur la notice.

Notice :

Le profile des aiguilles est vraiment différent.

merci pour les photos Saha

Voilà c'est fait ! je suis monté en "dino" sur la rampe n°1.
Résultat : Reprises et accélérations Nikel ! Plus de couple moteur des 4000 tr, c'est plaisant.
Le ralentit est plus chiant à régler que d'origine. Gicleurs d'essence de 120 et mes vis de richesse sont à 3,75 tr (3tr + 3/4). En dessous c'est la cata.. Mais c'est en cours d'optimisation.

j'avais entendu dire qu'avec un kit Dyno il fallait faire régulièrement la synchro.
tu confirme Saha?

Ah ! c'est le temps qui me le dira. Te tiens au courant.

Les profiles d'aiguilles.
N'hésitez pas à vous reporter sur les cours de Viper dans la rubrique "Annonce" pour en savoir plus sur le role des aiguilles. (cliquez sur ce lien)
http://passion-yzf.com/yzf-750-r-sp-f20/carbu-bdst-mikuni-t510.htm



Actuellement je suis toujours monté en dyno. Au cran 4 (péconisé par dynojet), la moto fume noir et j'ai des dépots de suie à l'échappement. Suis passé au cran 3 et ça va beaucoup mieux.

Et au feeling ça dit quoi?

- Au cran 4 (aiguille dyno), elle broute grave à chaud de 1000 à 3000 (départ difficile), après, les accélérations et reprises sont bonnes dans l'ensemble.
- Au cran 3 (aiguille dyno), elle ne broute plus (bon départ). Accélération / reprise bien !
Malgré cela, au son du moteur, j'ai encore l'impression que c'est un poil riche entre 1000 et 3000. Je vais essayer d'affiner les vis de richesse. A moins qu'il lui faille une bonne synchro.

Si non gicleur de ralentis un peu gros ou gicleurs d'air de ralentis un peu petit.
Pour la synchro c'est quand tu veux.

Oui, je prépars les ingrédients pour prise rapide, en attendant de trouver des chapeaux de gex. (Raccords, tuyaux, patte de maintien).

Astuce pour les pistards en dyno :
En remplaçant le gicleur d'air de ralentit de 120 par un 65. La moto semble retrouver un second souffle dans les tours. Etrange, non ?!
Revers de la médaille : De 0 à 3000 tr c'est une catastrophe.
On peut améliorer la chose en reperçant le gicleur d'air à 0,90. Mais le défaut persiste un peu.