Installation d'un FCR 41mm aide "y video"

bonjour à tous.
J'ai un fcr 41mm qui les a rachetés en Italie.
étaient dans une FZR 1000 EXUP, et j'aime que l'installation commence économiseur

J'ai la moto pour la piste que
Merci beaucoup à l'avance.
une salutation de l'Espagne


By replicow01 at 2011-05-03


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By replicow01 at 2011-07-27


By replicow01 at 2011-07-22

super matos ...combien ça peut valoir une machine comme celle la ?

valeur sentimentale, ce que vous voulez !!!!!!!
IAM euros me coûter de faire environ 13.000 €
Je l'ai à vendre à Lebon.
êtes tous fait.

13000€

Ou ça ??

la folie et d'amour pour ces deux modèles

Excusez mon mauvais français.
pas dans mon intention de le détruire, mais pas plus.

plus de photos


By replicow01 at 2011-07-27


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By replicow01 at 2011-01-25

merci pour toutes ces photos ..superbe

Merci beaucoup à tous et ce forum dédié à ce type de moto.
en Espagne ne s'est pas vendu beaucoup de visages Heran, 10500 €.
préfèrent le ZXR ici, et surtout la GSXR, qui étaient moins chers.

Ici en France, tout comme Yamaha, chez les personnes en Espagne ne se joignent pas à un changement de marque Honda, Suzuki .............
Vous achetez-vous un modèle que vous souhaitez et vous profiterez une beaucoup d'années, comme les Britanniques et les Allemands, chez les personnes en Espagne qui aiment le vélo sont vendus tous les 4 ans "avant qu'ils aient des problèmes, de le vendre."
façons de penser sont très différents, donc je suis sur ce forum, je pense plus comme vous.

je voudrais avoir ton avis sur la fiabilité concernant la ow 01 (la même que la tienne) car on commence a en voir a moins de 10000 euros donc ça m'interesse
merci

jijijijijii, la mienne est une réplique, est une YZF, avec carénages ow01 !!!!!.
en ce moment je fais du moteur, et je vous assure, avec 75000kms et trois ans de circuit, le moteur est parfait.
après avoir mis des photos.
le moteur de l'ow, et l'YZF est presque le même, les manivelles des moteurs, oe, sont en titane.
l'ow01 sont des modèles très rares qui ne sont pas utilisés en compétition, tandis que la YZF est rare que vous trouverez, un vélo de course.

Je vais à moteur, parce que j'ai passé des segments de piston d'huile 2 et 4, et la culasse.
on aurait pu penser à faire l'ensemble du moteur, démonter quand nous l'avons trouvé très bien

bonjour à tous.
au jour 3, si tout fonctionne m'embaucher pour tester le circuit avec les carburateurs yzf, fcr.
point ne sont pas du tout, mais grâce à vous et les espaces que vous avez écrit sur ​​ce sujet, avoir un minimum de un demi-point.
Je dis que, après ces tours de circuit je prends le vélo pour un professionnel des carburateurs, ce mécanisme a dyno, et ne touche que fcr, si je peux vous dire que je fournis tous les "set up" des carburateurs et des pendent ici.
salutations à tous.

je trouve les photos de coté trés ressemblantes !!!!(bon, je n'ai pas l'habitude de voir non plus trop de fzr-r....mais j'adore !!!!)

sonic 30 a écrit:

je trouve les photos de coté trés ressemblantes !!!!(bon, je n'ai pas l'habitude de voir non plus trop de fzr-r....mais j'adore !!!!)

Bonjour ami.
Je ne comprends pas, mais c'est une 750R YZF 93 et ​​est une réplique d'un ow01, j'essaie.
avoir si je peux mettre les informations dans les carburateurs.
Désolé mon français est un traducteur de Vien Je ne comprends pas ce que vous dites.

bons et la moto et fini.
Hier, nous avons fait la start-up, et entre ce matin et cet après-midi nous avons fait la carburation est assez difficile de mettre un point,
est essentielle à la hauteur des bouées, et la moto quand il se déplace de sa température de fonctionnement, ne supporte pas que Établir des paramètres.
carbures de la concurrence, et sont très exigeants.
Je les ai avec les filtres BMC.
mettre plus de choses, une salutation.

Message plus simple : je trouve la ressemblance trés bonne avec la ow01, ainsi que la qualité du travail général de trés bon gout !!!
Pour la carburation apparement les 41 sont trés durs à régler....( à mon avis il faut passer plusieurs fois sur un banc de puissance, qui permet de mettre le moteur en charge réelle, de mème que de mesurer la valeur du co2 à plusieurs endroit selon le régime et l'ouverture des papillons de gaz sinon, le réglage de la hauteur des aiguilles et SURTOUT le moment ou la pompe de reprise se déclenche est trés difficile à gérer....(moteur qui engorge sur un coup de gaz un peu "appuyé " et trop bas en régime , ect....)

L'astuce de ces glucides, je pense que c'est la température ", le niveau des bouées", et un minimum que tous les jets sont la norme.
trabajabdo le vélo dans le vide, est venu ouvrir les gaz de 1200 rpm, je n'ai qu'une seule ligue de nulle entre 2000 et 2500rpm, est alors la fureur des dieux !!!!,
carbures de la concurrence.
regarder cette vidéo à la minute 1.28 et vous verrez comment vous avez à quitter toucher l'embrayage.
C'est la vidéo du préparateur Yamaha en Espagne, très accrédité, est le Folch équipe a gagné avec cette moto depuis de nombreuses années.
salutations à tous.



Ce samedi je vais au circuit, pour faire le tournage, et la semaine prochaine je vais vous dire mes conclusions.

salut des garçons, j'ai déjà la moto terminée et ce samedi fu ì au circuit, cela est résulter, pas elle et passé de 9000rpm, puisque està dans un rodage, les carburateurs, excellents, et ils sont parfaits, cette semaine pondrè le set up de la carburation.
un salut à tous.

https://www.youtube.com/user/replic1001?feature=mhee

Belle vidéo, c'est quoi la préparation moteur ?

Aucune chaîne distrivucion cerceaux, des culasses, (phoques, polissage,).
partenaire et rien de plus !!!!.
PE, qui sont superbes ........
la seule chose que le réglage doit être le sullo, vous ne pouvez pas laisser les vannes restent «étapes», on doit être très fine pour le faire.
le cœur, je le répète, sont les FCR Keihin .....

où trouver les pistons forgés, de titane et 4 violon à un prix raisonnable, mais je pense que c'est la préparation trop pour mes besoins